A fábrica da Bosch em Nuremberga começou, recentemente, a utilizar um camião elétrico com célula de combustível no tráfego interno da fábrica. O camião está equipado com o módulo de célula de combustível da Bosch (FCPM). A Bosch está muito empenhada na construção de uma economia do H₂ e desenvolve soluções técnicas para a produção, infraestrutura e utilização do hidrogénio. A empresa já anunciou a entrada no mercado com tecnologia para eletrolisadores e apresentou as suas pilhas de eletrólise PEM Hybrion. A Bosch atua não apenas na área de células de combustível móveis, mas também em motores a hidrogénio.
Ao converter hidrogénio e oxigénio em água e eletricidade, o camião de 40 toneladas pode ser operado totalmente de forma elétrica. Com a adoção deste novo veículo, a Bosch dá o exemplo em Nuremberga e desempenha um papel ativo no desenvolvimento de uma cadeia de valor do hidrogénio segundo a Estratégia do Hidrogénio 2.0 do estado da Baviera. O camião Iveco tem uma autonomia até 800 km, e é operado pela empresa de transporte Schäflein em nome da fábrica da Bosch. O veículo, que transporta principalmente produtos provenientes das próprias operações de produção da fábrica, deverá percorrer cerca de 12 000 quilómetros por ano.
Com o camião Iveco FCPM, a Bosch colocou pela primeira vez o seu próprio sistema em operação real na Europa. Os cinco depósitos de hidrogénio do camião podem armazenar até 70 kg a uma pressão de 700 bar. O seu sistema de célula de combustível fornece uma potência total superior a 200 kW. O eixo elétrico é alimentado pelo sistema de célula de combustível, enquanto dois conjuntos de baterias instalados no centro do camião servem como armazenamento de energia. O camião tem uma potência total de 400 kW e uma capacidade máxima de peso bruto até 44 toneladas métricas. Além da sua robustez e grande autonomia, o camião oferece tempos de abastecimento curtos, semelhantes aos de um camião a gasóleo. A produção em grande escala do FCPM começou em Estugarda-Feuerbach em meados de 2023. A fábrica da Bosch em Bamberg fornece a célula de combustível, enquanto a unidade de Homburg fornece outros componentes, como o compressor de ar elétrico e o soprador de recirculação.
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